Tracter une voiture avec une corde ou la lever par un seul essieu paraît anodin. Sur une boîte automatique, une transmission intégrale, une hybride ou une électrique, cela peut pourtant provoquer des milliers d'euros de dégâts en quelques kilomètres. Voici pourquoi, et comment un dépanneur transporte ces véhicules en toute sécurité.
Les trois façons de déplacer un véhicule
- Roues au sol, tracté par une corde ou une barre : les quatre roues tournent.
- Levé par un essieu (« à l'arc » ou au bras) : deux roues en l'air, deux roues au sol qui tournent.
- Sur plateau : le véhicule est entièrement chargé, aucune roue ne tourne.
Boîte automatique : la lubrification en cause
Dans de nombreuses boîtes automatiques, c'est une pompe entraînée par le moteur qui lubrifie les pièces internes. Moteur coupé, les roues qui tournent entraînent une partie de la boîte sans lubrification. Les constructeurs autorisent parfois un remorquage très court et lent (quelques kilomètres, à vitesse réduite, levier au neutre), mais en cas de doute, le plateau est la seule solution sûre. Les boîtes à double embrayage et les boîtes robotisées ont leurs propres contraintes, détaillées dans la notice.
4x4 et transmission intégrale : le risque pour le différentiel
Sur une transmission intégrale permanente, les quatre roues sont reliées mécaniquement ou par un coupleur. Lever un seul essieu fait tourner les roues d'un essieu et pas celles de l'autre : le différentiel central ou le coupleur subit des contraintes qui peuvent le détruire. Ces véhicules se transportent sur plateau.
Électriques et hybrides : les moteurs deviennent des générateurs
Quand les roues d'un véhicule électrique tournent, les moteurs électriques tournent aussi et produisent du courant. Sans que le système soit prêt à le recevoir, cela peut endommager l'électronique de puissance. La plupart des constructeurs interdisent le remorquage roues au sol et imposent le plateau. Certains prévoient un mode « transport » ou « neutre » pour les courtes manœuvres de chargement.
Quand les roues sont bloquées
Frein de parking électrique serré, boîte automatique verrouillée sur P sans batterie, direction verrouillée : le véhicule ne peut pas rouler jusqu'au plateau. Le dépanneur utilise des chariots porte-roues qui soulèvent chaque roue, ou alimente le véhicule avec un booster pour passer au neutre et desserrer le frein quand c'est possible.
Et le remorquage à la corde entre particuliers ?
Sur un véhicule classique à boîte manuelle, un remorquage de fortune sur une courte distance est toléré, à vitesse réduite. Mais sans moteur, l'assistance de freinage et la direction assistée ne fonctionnent plus : le conducteur du véhicule remorqué doit appuyer beaucoup plus fort. Dans la circulation francilienne, et a fortiori sur voie rapide, c'est dangereux. Pour les véhicules décrits dans ce guide, c'est à proscrire.
Comment se passe un chargement sur plateau
- Le plateau s'incline et descend jusqu'au sol.
- Le véhicule est tiré par le treuil, point d'ancrage prévu par le constructeur (anneau de remorquage vissé dans le pare-chocs).
- Pour les véhicules bas, des rampes allongées évitent de toucher le bas de caisse ou le spoiler.
- Le véhicule est arrimé par les roues, pas par la carrosserie ni les suspensions.
Le réflexe : la notice
La notice du véhicule contient une rubrique « remorquage » qui indique les conditions autorisées. Au téléphone, précisez au dépanneur le type de boîte, la transmission et l'énergie : il viendra avec le bon matériel.
*Selon disponibilité, circulation et localisation du véhicule.
Questions fréquentes
Peut-on remorquer une voiture automatique à la corde ?
C'est déconseillé : de nombreuses boîtes automatiques ne sont pas lubrifiées moteur coupé. Le plateau est la solution sûre.
Pourquoi une voiture électrique doit-elle être sur plateau ?
Parce que ses moteurs, entraînés par les roues, produiraient du courant et pourraient endommager l'électronique de puissance.
Où se trouve l'anneau de remorquage ?
Il est généralement rangé avec l'outillage de la roue de secours et se visse derrière un cache dans le pare-chocs avant ou arrière.
